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船舶發(fā)電機組尾氣處理

船舶的生命周期長，排放因子大，僅以發(fā)動機尾氣為例，遠超汽車尾氣排放。一些特殊用途的船舶長期工作在人口聚集區(qū)，如旅游船、休閑船，甚至一些公務(wù)船，冒黑煙現(xiàn)象嚴(yán)重。黑煙主要是

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　　船舶的生命周期長，排放因子大，僅以發(fā)動機尾氣為例，遠超汽車尾氣排放。

　　一些特殊用途的船舶長期工作在人口聚集區(qū)，如旅游船、休閑船，甚至一些公務(wù)船，冒黑煙現(xiàn)象嚴(yán)重。黑煙主要是發(fā)動機燃料燃燒不充分導(dǎo)致的，僅靠采用低硫油只能對硫氧化物排放有顯著下降作用，而對降低顆粒物排放作用不大。長江水域的航運是長江沿岸經(jīng)濟的發(fā)展動力和支撐，而船舶的排放也是重要的污染源，主要有船舶油污水、生活污水、尾氣排放等。若不加以科學(xué)和系統(tǒng)管控，長江水域的環(huán)境承載力將面臨嚴(yán)重的威脅和挑戰(zhàn)。汽車排放在過去十幾年里已完成從國零標(biāo)準(zhǔn)到國六標(biāo)準(zhǔn)的升級，技術(shù)比較成熟，管理辦法比較齊備。船舶的排放法規(guī)去年才剛剛出臺，各方面都處于起步階段，無論是技術(shù)、產(chǎn)品、監(jiān)管體系等各個方面都面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　美凈寶船舶發(fā)電機組尾氣凈化器的基本工作原理：船舶發(fā)動機尾氣通過美凈寶發(fā)電機組尾氣凈化器的進氣口進入，并通過由多組陶瓷碳煙微粒捕集器（DPF）并聯(lián)組成的凈化單元，陶瓷碳煙微粒捕集器在碳煙微粒通過時將其捕捉，降低尾氣中碳煙顆粒物的濃度。凈化器的背壓設(shè)定在≤8KPa，陶瓷碳煙微粒捕集器捕集的碳煙顆粒物達到一定數(shù)量，當(dāng)背壓超過8KPa時，旁通將自動打開，以保證柴油發(fā)電機組的正常工作。本公司研制的柴油發(fā)電機組尾氣凈化系統(tǒng)，采用現(xiàn)有較先進的捕集技術(shù)，實現(xiàn)對柴油發(fā)電機組尾氣的凈化處理，原理如下：

　　1.本系統(tǒng)利用壁流式陶瓷濾芯DPF的特征，將黑煙顆粒捕集在陶瓷濾芯的內(nèi)部通道內(nèi)，以達到排放尾氣去除黑煙的目的。

　　2.當(dāng)發(fā)電機運行一定周期后尾氣背壓將逐漸升高；當(dāng)達到10KP時，機械旁通將自動打開；當(dāng)超過10KP時，務(wù)必手動拉開手動閥門來降低發(fā)電機尾氣背壓，待停機后對壁流式陶瓷濾芯DPF進行再生處理。

　　3.該系統(tǒng)能除去尾氣中的黑煙顆粒物（PM），去除效率80-90%；該系統(tǒng)具有一定的消音功能。

　　由于溫度對煙塵凈化器的工作影響很大，溫度越高，其工作效果越好，因此煙塵凈化器的安裝位置要求盡量靠近柴油機。由于煙塵凈化器內(nèi)部有陶瓷和水泥，為了防止水泥粉塵進入柴油機氣缸，煙塵凈化器應(yīng)該水平安裝。另外，為了保證進入煙塵凈化器的氣體溫度，途中盡量減少熱量損失，在柴油機煙塵凈化器之間的排管要求包保溫材料。

　　由于國產(chǎn)柴油含硫量較大，如果采用稀土或堿金屬作為催化劑，運行了一段時間后.CO和HC的轉(zhuǎn)化效果會降低，原因是硫會吸附在催化劑表面。阻擋了催化劑的工作，這就是常說的中毒現(xiàn)象。而采用貴金屬作催化劑后，中毒現(xiàn)象變得很微弱，貴金屬(鉑、鈀、銠)具有良好的抗中毒的特性。另外，煙塵凈化器運行了一段時間后，會有柴油機的黑碳粒積聚，嚴(yán)重時會增加柴油機的背壓，煙塵凈化器的加熱裝置這時就起一個再生作用，可以旁通分流一部分柴油機尾氣，減少進人陶瓷載體的尾氣量，將進人陶瓷載體的尾氣升溫到550℃以上，把吸附在陶瓷毅體上的碳黑粒子燒掉。考慮到貴金屬化合物的性質(zhì)，為了防止催化劑的老化，每次再生的時間不超過10分鐘，柴油發(fā)電機組每運行300小時左右再生一次。

　　煙塵凈化器的加熱裝置

　　在發(fā)電機組空載或輕載運行中，排煙溫度只有150℃左右。由于發(fā)電機剛啟動時柴油機氣缸溫度較低、這時發(fā)電機的排煙情況是很差的。因此，應(yīng)在催化劑陶瓷載體前增加加熱裝置，將柴油機尾氣升溫80℃到120℃、這樣經(jīng)過催化劑陶瓷載體時的氣溫可以保持在220℃以上，加熱器總功率約占發(fā)電機輸出功率的15%到20%、另外，柴油機排煙管安裝溫度監(jiān)測裝置，用于控制加熱裝置投入工作，當(dāng)柴油發(fā)電機組的負(fù)荷超過30%后，其排煙溫度一般可達到220℃以上，這時候溫控裝置切斷加熱裝置電源，讓其脫離工作。